Gedachten achter het stuur

Het virus

Ter verdediging van vrouwen aan het stuur... ღ (ړ יי) В

Er is niets mooiers onderweg
Wat een vrouw zit in een auto
Laat ze rijden, in de stad - niet de goden.
Maar bij de verkeerslichten - dat is alles!

Snoei niet en haal niet in.
Altijd klaar om de route te geven.
Inspecteurs - ze worden ook gerespecteerd.
We zijn klaar om veel vrouwen te vergeven.

Haar bewegingen zijn soepel en sierlijk.
Zelfs de eigenaar van de Oka.
De mannen kijken met een uitgestrekte erysipelas.
Maar dit gebeurt nog niet.

En tekenen - van wegen niet afleiden
En de regels - voor vrouwen - "over alles."
Bij een ongeluk vallen ze niet vaak.
Sobere mannen... meestal... rijden.

Ik heb je buitenlandse auto licht aangeraakt
Toont altijd tact, beschadigt het oog niet.
Ze zal huilen, ze zal onmiddellijk medelijden met haar hebben.
En spuugend, je drukt op het gas.

Ze wacht op de autoservice.
En de meesters van die diensten hebben gelijk
Immers, vrouwen - iedereen kan de prijs horen.
Meestal niet handelen zoals wij...

Met de komst van onze vrouwen op de wegen
Alles is veranderd - het werd leuker.
En dat de mannen velen verrasten.
De wegen zijn breder... en zelfs.

# 904717

De beste auto is een nieuwe auto! (Henry Ford)

De keuze voor een auto is als het kiezen van een vrouw. Je zult altijd ontevreden zijn met iets, maar toch zal het je favoriet zijn en de jouwe.

Als je, bij het verlaten van je auto, niet minstens één keer hebt omgewisseld, heb je de verkeerde auto gekozen.

"Abram, waarom koop je geen auto voor jezelf?"
- En waarom? Als ik me goed voel, word ik meegenomen door de politie en als het slecht is, de ambulance.

Een droom die uitkomt: ik heb Porsche gekocht. Nu ga ik rondhangen

De Duitse auto - gekocht, gebruikt, overgedragen door overerving...
... toon de hele tekst...

# 904723

Het kan een tijdje lijken alsof de auto zonder remmen de race wint...

Waarom hield ik van zware sneeuwval in mijn jeugd? Ik had geen auto!

Een veertig jaar oude Moskoviet, als het een auto is, is het rotzooi en als het een vrijgezel is - het is veelbelovend, veelbelovend.

"Mmm, hoe romantisch ben je hier!" Kaarsen... boter... - Doe de kap dicht!

Honden die achter auto's aan rennen zijn de zielen van ontslagen verkeersagenten.

Gisteren in Moskou, vanwege de vreselijke files in het ontnuchterende station, werd een nuchtere persoon gebracht

Autoliefhebbers delen...
... toon de hele tekst...

# 471444

In een extreme situatie op de weg, met een waarschijnlijkheid van 90%, kan ik voorspellen hoe de man zal handelen en kan ik actie ondernemen. Maar wat zal de vrouw doen? Dit is een mysterie voor ons beiden.))

# 851558

Als ik een voetganger ben, ben ik dol op de wereld van alle mensen.
Als ik aan het rijden ben, blijkt dat de slechterik in mij lag te slapen.

# 554376

Achter het stuur van een auto zijn alle vrouwen in de ogen van een man domme blondjes, maar hij is een echte jaguar, waarvoor regels en andere verkeersborden niet zijn geschreven.

# 118854

Het stel rijdt in de auto, het meisje gooit een wikkel onder de chocolade in het raam...
-Lieverd, je bent gek.
-Wat, zo. (Bang)
- Zelfs de vogels tolereren, vliegen over Sint-Petersburg en je vliegt uit het raam.
-)))

# 702930

De vrouw stopt met drinken als ze een auto krijgt, geen man)

FORUM.EE

gedachten achter het stuur

Biany4ka 12 september 2010

Agent 12 september 2010

BaNder0z 12 september 2010

lk134 12 september 2010

Leegte 12 september 2010

Rodserg 12 september 2010

heeft onlangs het goede gevoel?)

+1
En soms struikel ik soms 1-2 uur om te ontspannen en stress te verlichten. Het helpt om naar mijn zintuigen te komen.

Stokly 12 september 2010

+1
En soms struikel ik soms 1-2 uur om te ontspannen en stress te verlichten. Het helpt om naar mijn zintuigen te komen.

Machine die het water vult?)

Rodserg 12 september 2010

Machine die het water vult?)

fu, wat ben je handelsartikel
Onlangs een manier ontdekt om te besparen op benzine - in verband met de crisis op het werk ga ik naar het transport (daar 30 km terug), benzine per maand spendeer ik 2 keer minder
Het is niet eens gebruikelijk dat een tank maar één keer per maand wordt gevuld. Dus ik skate zoveel als ik wil.

Biany4ka 12 september 2010

heeft onlangs het goede gevoel?)

voor mij een vraag?
Bericht gewijzigd: Biany4ka (12 september 2010 - 15:18)

Gedachten over miljoenen

Zomer. Miljoenen toeristen, een miljoen auto's en miljoenen - nee, miljarden roebel bewegen langs Russische wegen in de richting van het Krasnodar-gebied. Het vakantieseizoen is in volle gang, dus de kust van de Zwarte Zee verandert in een enorme mierenhoop. We probeerden ook onze plaats in te nemen onder de Gelendjik-zon, in de zin van mij en mijn auto.

Eerder gingen inwoners van Stavropol via Armavir naar de zee. De chauffeurs liepen richting Nevinnomyssk en, niet de stad binnenrijdend op de ring, sloeg rechtsaf. Een volwaardig alternatief voor dit pad dat we over het algemeen niet hebben. Maar sinds twee jaar is er een nieuwe route in gebruik, te beginnen met Novoaleksandrovsky. De administratie van het Krasnodar-gebied bouwde een eigen deel van de snelweg (overigens een smallere), de autoriteiten van Stavropol - die van henzelf. Wat is goed aan deze route? Allereerst zijn er maar heel weinig auto's voor Kropotkin en 's nachts is het stil en soepel. Ten tweede is de kwaliteit van asfalt volgens Russische normen goed, dus zelfs auto's met een zachte ophanging op hoge snelheid gaan vrij gestaag door. Maar de weg naar Novoaleksandrovsk is helaas verre van ideaal, hoewel aan de andere kant, voor al zijn oneffenheden, het geen putten heeft en, belangrijker nog, absoluut gelost.

Dus op een bepaalde manier. We vertrokken 's avonds laat en genoten van de koele frisse lucht. Ons bedrijf werd in drie auto's geladen, waarvan er één bestuurd werd door een man met een rijervaring van 30 dagen. Daarom bewogen ze niet snel, ze behielden gemiddeld 110 km / h. Voor de functie van verkeerspolitie keek op vermoeid onze escort, en in tegenstelling tot de angsten van mijn reisgenoten waren niet van plan om te worden gestraft voor getinte ramen. Echter, in de middag, dit feit vredesambtenaren zou niet worden overgelaten zonder aandacht, en 's nachts, en kon niet duidelijk wat voor soort glas. Ik had niets te vrezen: riemen vastgemaakt, "windows" transparant, spatlappen opknoping in de kofferbak rond (gelukkig) zijn opknoping kit en brandblusser. Je zult geen verwijten maken.

Gelendzhik duurde ongeveer zes uur, rekening houdend met de stops. Veel mensen willen het blauw van de Zwarte Zee bewonderen tijdens een reis langs de kust. Dus, als je naar Gelendjik gaat, dan is de zee praktisch onzichtbaar. Het verschuilt zich achter enorme heuvels. Weinig blauwe stipje kennisgeving passeren door Dating Russische Vrouwen en, natuurlijk, in de Gelendzhik, wanneer de aanblik van een plotselinge is er een baai met dezelfde naam. Echter, zee idylle onenigheid rook: de stad leeft ten koste van niet alleen toeristen, maar ook de industrie.

Na anderhalf uur zoeken en mediteren, vinden we de juiste accommodatie. Kilometerteller 500 km en brandstofmeter routeringscomputer 15 tonen het residu liter. Het is ongelooflijk - voor vijfhonderd kilometer spoor, heeft 16-kleppen 89-pk motor VAZ-21124 ongeveer 27 liter besteed! (Ter vergelijking, vorig jaar voor hetzelfde "walk" Ik brandde bijna een volle tank.) Gevuld in Stavropol 95 superbenzine, de hele weg bewoog met dezelfde snelheid zonder plotselinge versnelling en remmen. En belangrijker nog, waarschijnlijk ontving de motor zoveel lucht als nodig was, omdat het luchtfilter nieuw was.

Maar laten we terugkeren naar Gelendzhik. Een snel overzicht is genoeg om te begrijpen hoe klein hij is. Kortom, het stadje waar de hoofdstraat Kirov is. Maar in dit dorp zag ik voor het eerst in mijn leven een felroze Ford Mondeo van de tweede generatie, achter het stuur zat een dame. Wij, de mensen van Stavropol, veelkleurige buitenlandse auto's zijn over het algemeen een wonder, want in de Kaukasus is er een cultus van zwarte kleur. Gelendzhik is momenteel actief aan het opbouwen. Er wordt een internationale luchthaven gebouwd, die aan de kust de modernste zal worden en volgens de omwonenden een van de duurste in Rusland is.

- Wanneer het vliegveld begint te werken, zal het aantal toeristen meerdere malen toenemen, - vertelde de eigenaar van een klein hotel me, - en we wachten op vakantiegangers niet alleen uit Rusland, maar ook uit Europese landen. Zelfs in het midden van de baai gaan ze een eiland van entertainment bouwen, en over het algemeen hebben beleggers veel plannen, dus ik denk dat onze stad de eerste aan de kust zal zijn.

- Er is geen gratis meter - alles is opgebouwd. En in Gelendzhik nog, dus het is aantrekkelijker voor bedrijven.

Tussen haakjes, mijn gesprekspartner kocht zeven jaar geleden een klein huis met twee verdiepingen en een perceel van $ 30.000, en nu is er een eenvoudig compact hotel op deze site. Weet je hoeveel het nu kost? Ongeveer $ 600.000. De gemiddelde kosten van een honderd vierkante meter land in Gelendzhik bedragen $ 80.000. Dit is een goede investering - de toeristenindustrie kan hier miljoenen per jaar opleveren.

Toen ik stopte op de terugweg naar het plaatselijke tankstation, werd ik in de rij voor de 92e benzine. De meisjestanker is verbijsterd over de liefde van de meeste niet-ingezeten automobilisten met de AI-92. Ik, zegt, in mijn auto vul ik alleen de 95e, aan de andere kant ontbrandt de motor, en er is niet genoeg tractie op de serpentines. En hij wijst naar de roestige blauwe Oka. Dit meisje voor het vermogen om de directeur van het benzinestation te inspireren zou het salaris moeten verhogen, omdat ik precies de benzine tankte die ze had geprezen. Mijn voorbeeld werd gevolgd en de bestuurder van de BMW X5 met Moskou-nummers, staande in dezelfde lijn.

In het Krasnodar-gebied, althans op de wegen die naar de zee leiden, zijn er weinig verkeersagenten en in vergelijking met Stavropol zijn ze er helemaal niet. Slechts op één plaats was een auto met een radar en toen zag ik het voordat het apparaat mijn snelheid kon detecteren. Maar er zijn genoeg kartonnen machines hier. De schijn van "tientallen", al behoorlijk gehavend, de gasten van de regio zijn op een of andere manier bang, maar de lokale bevolking merkt ze niet eens.

Wat de route van de reis betreft, er zijn hier geen moeilijkheden. Pointers zijn op hun plaats en de enige splitsing die bij toeval kan worden gemist is de juiste afslag naar Dzhubga (eigenlijk de brug beklimmen en naar links draaien). Anders loop je als je rechtdoor gaat in Novorossiysk. Als u terugkeert naar Stavropol, direct na de verkeerspolitiepost bij het stuwmeer van Krasnodar, slaat u rechtsaf naar Kropotkin - en gaat u rechtdoor. Op dit punt riskeren degenen die zazevavshiesya zijn om naar Rostov te vertrekken (precedenten waren dat).

Gedachten achter het stuur.

Govrjat, hoe je het nieuwe jaar zult ontmoeten, dus je zult het doorbrengen. Wat er gebeurt op oudejaarsavond is wat je het hele jaar door zal gebeuren. Als u tevreden bent, dan is het jaar zal worden gemakkelijk en natuurlijk gehouden, en bergpassen kant, als je hard gewerkt, in een poging om veel geld te verdienen, het hele jaar zal ook aderen scheuren. Het is niet de eerste keer dat ik Oud en Nieuw doorbreng. Nee, ik betaalde geen belastingen, maar klaagde eenvoudig voor mijn eigen plezier. En in de laatste oudejaarsnacht reisde in het algemeen meer dan 100 km)) En hier is december tijd om resultaten te produceren.

Voor dit jaar reed ik meer dan 40 duizend km. De run zal zachtjes veel gezegd worden, dit bedrag doet me nadenken. Omdat het in het verleden ongeveer 30 jaar was. Het leven blijkt te versnellen en te draaien, heel vaak geen tijd om even op adem te komen. Ik begon heel weinig te drinken, omdat we elke dag zarul. Ik begin te farmen, omdat ik zo snel mogelijk van punt A naar punt B wil. En de belangrijkste gedachte geeft me geen vrede, wat zal er gebeuren als ik daar aankom? Als ik stop, ga ik 2000 per jaar door, wat zal ik doen? Natuurlijk zal ik iets vinden om te doen, maar zal ik gelukkig zijn? Waarschijnlijk niet.

Soms is het wenselijk dat de verslagen sporter die een koers vertraagt, stopt en adem haalt. Maar hoe meer ik erover nadenk, hoe duidelijker ik begrijp dat dit alleen maar omwille van dat, met nieuwe krachten, in de verte zal snellen.

Waarom houden we zoveel van wegen? Waarom het gezegde, dat als je problemen wilt oplossen, in de trein stappen en alles zal regelen?

Ik denk dat ik alles begrijp. Elke keer dat je van punt A naar punt B vertrekt, wordt je leven het meest ordelijk. Je weet heel goed dat je er moet komen. En daar richt je precies op. Niets anders doet er toe, alles verdwijnt naar de achtergrond. Ik ben nooit doelgerichter geweest in mijn leven dan op lange reizen. En wanneer je naar je doel gaat, kijk je naar andere dingen die al liggen. Omdat ze er zijn - overboord, moet je er eerst komen en dan enkele problemen. Als je aankomt, realiseer je je dat je het doel hebt bereikt - en dit is een uitstekende motivatie in het leven. Je zou hier kunnen zachen en in andere situaties kun je winnen.

Misschien is dat waarom de weg me niet laat gaan - wenkende met mijn horizon en nieuwe avonturen. Ik wil dit nieuwe jaar in familiekringen bij mijn ouders brengen, maar ik hoop van harte dat dit op geen enkele manier invloed zal hebben op mijn ritme van het leven. Het blijkt immers dat ik de gewoonte om anders te leven heb verloren.

Psychologie van transport. Gedachten achter het stuur

Psychologie van transport. Gedachten achter het stuur

Autoverkeer op de weg, in de regel, gebeurt niet vanwege technische onvolkomenheden van wegen, maar vanwege psychologische imperfectie van de menselijke natuur, "schrijft Tom Vanderbilt. Dankzij deze hypothese is het boek 'Transport' geen droog overzicht van de wegindustrie, maar een curieuze studie van de psychologie van de mens die achter het stuur van een auto zit.

Tom Vanderbilt. Traffic. Tom Weberbilt Transport Wat we rijden op de manier die we doen (en wat het over ons zegt). Waarom rijden we de auto zoals we hem rijden (en wat laat hij zien)

13% van de transportvertraging op de snelweg na elk ongeval heeft niets te maken met het opruimen van de rijbaan van de getroffen voertuigen. Gewoon, veel bestuurders onvrijwillig (of opzettelijk) vertragen de loop om naar de plaats van het ongeval te kijken. De meest nieuwsgierigen worden zo afgeleid door het zicht dat ze in de bumpers voor de auto's snijden en nieuwe kleine ongevallen rond de eerste veroorzaken. Maar de reden voor de plotselinge vertraging is niet alleen ongelukken. Het kan een bank zijn die wordt gegooid door iemand langs de weg.

Het onderzoeken van andere oorzaken congestie op de wegen in Amerika Vanderbilt schrijft dat de Amerikanen begonnen om auto te rijden in de afgelopen halve eeuw, die vroeger te voet gaan: in de volgende apotheek, het postkantoor, een krant... Een halve eeuw geleden de meeste Amerikanen hadden ontbijt thuis. Nu gaan ze met de auto op zoek naar een kop koffie!

Een andere reden voor de overbelasting van straten in de stad is het zoeken naar gratis of goedkope parkeerplaatsen. Een recente studie toonde aan dat in de buurt van 15 kwartalen grenzend aan de Universiteit van Los Angeles, auto's op zoek naar goedkoop straatparkeren op één dag 4 duizend (!) Kilometers rijden. De enige uitweg, - Vanderbilt schrijft, - is om parkeren op straat te vergroten, zodat bestuurders de voorkeur geven aan betaalde garages. " Het is gemakkelijk te zeggen! Onlangs gingen we op bezoek in New York en probeerden we de auto in een betaalde garage te zetten, waar de nacht ervoor $ 25 kostte. Maar voor de tijd dat we er niet waren, steeg de prijs tot veertig dollar! Binnenkort zal een bezoek aan een auto in grote steden niet betaalbaar zijn voor een doorsnee Amerikaan uit de provincie. Hoe dit probleem op te lossen? "Het transportprobleem in Amerika," schrijft Vanderbilt, "is vaak niet onderhevig aan eenvoudige oplossingen." Als voorbeeld noemt hij een toename van het aantal rijstroken op de snelweg - wat een kortstondige maatregel bleek te zijn. "

Eén snelweg uitbreiden, en onmiddellijk bestuurders haasten, die daarvoor veilig parallelle wegen gebruikten. En al snel is deze snelweg nog meer overbelast dan voorheen. De meest effectieve (en meest impopulaire) oplossing is het in rekening brengen van extra kosten voor trips tijdens de spits. (Nog effectiever, hoewel niet opzettelijk, oplossing voor het probleem was de stijging van de prijs van benzine: waar het $ 5 per gallon bereikte, werden de wegen onmiddellijk gelost). Maar de verhoging van de kosten is een gecompliceerde zaak: om een ​​onbekende reden nemen Amerikanen gemakkelijk de opkomst van seizoensvluchten en hotelprijzen op, maar verzetten zich fel tegen het idee om de reiskosten tijdens het spitsuur te verhogen.

Waarom is het onbegrijpelijk? In vliegtuigen vliegen ze twee keer per jaar en tijdens een autorit elke dag... Zonder de oplossing voor het probleem te zien, troost Tom Vanderbilt zichzelf en ons met voorbeelden uit de geschiedenis. Het bestuderen van de verharde bermonderzetters en versleten wegplaten van Pompeii toonde aan dat eenrichtingsverkeer van strijdwagens in zijn straten werd geïntroduceerd. Documenten tonen aan dat in het oude Rome een van de Caesars dagvervoer verbood - met uitzondering van het vervoer van materialen voor de bouw van kerken.

Het grootste deel van het boek is natuurlijk gewijd aan verkeersongevallen, inclusief die welke plaatsvonden vóór de uitvinding van de auto. In 1867 schreef Vanderbilt in New York dat paarden gemiddeld 4 voetgangers per week doodden, dat wil zeggen dat het sterftecijfer op de wegen hoger was dan nu. " Na het onderzoek concludeerde Vanderbilt dat de belangrijkste reden voor auto-ongelukken is dat Amerikanen zichzelf beschouwen als betere chauffeurs dan ze in werkelijkheid zijn. We baseren dit op ons standpunt, - schrijft hij, - op het kleine aantal ongevallen waarbij we zijn gevallen, maar dat zouden we moeten doen - inclusief de ongevallen die we hebben kunnen vermijden - dankzij het geluk of de aandacht van andere bestuurders. En dit gebeurt bijna elke keer dat we achter het stuur gaan zitten. ' Vanderbilt is van mening dat Amerikanen de veiligheid van hun situatie overdrijven en zichzelf daarom toestaan ​​om niet heel voorzichtig met een auto te rijden:

We laten onszelf praten op de mobiele telefoon, draaien de kaart in beweging, kijken naar het zijraam op het landschap. Ondertussen tonen statistieken aan dat 80% van de ongevallen plaatsvindt in gevallen waarin de aandacht van de bestuurder gedurende 3 seconden of minder van de weg wordt afgeleid. Dat de gevaarlijkste plaatsen zijn - geen scherpe bochten, geen smalle wegen, geen regenachtig weer en geen dronkenschap. De meeste ongelukken gebeuren overdag, op een droge weg, met absoluut nuchtere chauffeurs. (Overigens, daarom maken op de nieuwe wegen onnodige, onnodige bochten - zodat bestuurders hun waakzaamheid niet verliezen).

Boekrecensent Mary Roach. Langzaam bewegend voertuig] is gezegd dat een opmerkelijk Vanderbilt boek nodig om de Amerikanen te geven, samen met een rijbewijs, maar heeft daarna het tweede gedachten en schreef: "De waarheid is, moeten we eerst berekenen hoeveel ongelukken gebeuren als gevolg van het feit dat de chauffeurs zal zijn goed op weg om deze fascinerende gids te lezen ".

Wat denkt een vrouw achter het stuur?

Dat is wat mannen denken over vrouwen aan het stuur (te vinden op het mannenforum):
"Vrouwen aan het stuur zijn verdeeld in twee hoofdcategorieën -" slaperige klusha "en" schaamteloze klootzak ". De eerste zal de hele serie afremmen, netjes en stompzinnig wat primitieve manoeuvres uitvoeren. Bijvoorbeeld door rond een gat te rijden. De tweede zal schaamteloos worden geperst, en wanneer hij niet wordt gemist, vloekt hij en signaleert hij. Ritten, snoeien iedereen die kan met een blij gezicht. Het wordt beweert zelf. Wanneer het ongeluk zich dom en brutaal gedraagt. Maar het is gemakkelijk om bang te zijn - zelfs bang voor een zweem van fysiek geweld. Klusha, laat het raam zakken en glimlacht lief naar je... "

Het is interessant, en ik kan het niet oneens... alleen hier in deze categorieën zal zich tot op zekere geheime... uiteraard niet de eerste (al is het soms mogelijk)... voor het grootste deel ben een bastaard)) In het algemeen, wanneer ik rij is vaak niets Ik denk dat ik er op dit moment als een hurken uitzie. Ik ga gewoon (op de machine), ontspan en val uit de rit! Ik hou van hoge snelheid... - hoewel de kraaien niet gaan... dus zoek ons ​​- vrouwen))

Wat denken de dames aan het stuur precies.

(uit het onderzoek van onze sitebezoekers)

Svetlana, 25 jaar oud, 7 jaar ervaring, Chevrolet Cruz.

"Ik denk eraan hoe ik zo snel en zonder files op de juiste plek kan komen. En dus, alles en nog wat) misschien als enige Samara automobilist mijn gedachten achter het stuur uiteindelijk neer op het feit dat ik vervloek de slechte wegen van onze stad en Dolby...... om bestuurders die niet begrijpen gedragen en uiteindelijk zorgen voor extreme files op het kruispunt. ))) "

"Over de relatie, over schrijven aan een manicure, over het bellen van een vriend, over de aanstaande bijeenkomst, om naar die vreemdeling te glimlachen, overweeg ik passanten, geniet van de natuur, pas mijn make-up aan."

Tatiana, 33 jaar, rijervaring - 1 maand), de auto is nog niet gepresenteerd)
"Oh, wat mooi, ik zal glimlachen en knipogen, waarom ze allemaal naar me toe kruipen, waar de tekenen zich verbergen. Dringend een vriend bellen, de laatste droom bespreken, ik denk in welke stijl om de lente te ontmoeten, over de aankomende vakantie en mijn nieuwe chique zwempak... "

Ekaterina, 23 jaar, 3 jaar ervaring, Mitsubishi Lancer
"Ik denk altijd na over verschillende dingen aan het stuur, meestal over aankomende vergaderingen, gesprekken, werk, alles)))

Olga, 24 jaar oud, 6 jaar oud, Ford Focus
"Mijn gedachten achter het stuur zijn doorgaans afhankelijk van het afspelen van muziek op de radio, ik denk dat over de betekenis van het lied, om iets dat verbonden is met dit nummer onthouden... Maar in het algemeen, hebben de neiging om na te denken over verschillende dingen, te beginnen met het werk en eindigend met een persoonlijke... En natuurlijk als ik zie op de weg remmen, ze onderbrak mijn gedachten, en ik ben beginnen te denken dat je gaf aan de wet. )))))) ***

En wat denk je van het wiel?

Nissan Skyline Angry Lemon%)> Bortjournal> Gedachten aan het stuur Skaya op weg naar Schotland + Toeristische foto's van achter het stuur

Deze post is opgedragen aan gedachten, gevoelens en emoties uit mijn auto en foto's van achter het stuur op het hoofd.

Volgens benzine - 3,5 volle tanks werd 98 g / 95go gegeten, want in Groot-Brittannië is er iets met een hoge octaancrisis:

180 liter benzine wordt ongeveer op 1686 km verbruikt.
Van deze 200 km files als gevolg van reparaties aan de weg en langzaam rijdend door de stad / buitenwijken.

Gemiddelde snelheid was. hmm. Ik zou zeggen 130 km / h. In het algemeen reed ik in Groot-Brittannië rustig 140-150 en in Schotland 110-120.

in Schotland snelheidslimiet 70m / h of 110km / h, daar heb ik helemaal niet overschreden.

Inhalen met hoge snelheid is een sprookje. Van 120 tot 160 trekt de motor chic, seconden voor 4.
Ik wilde nog meer de hersenmachine en de turbine veranderen, de kracht is erger dan het medicijn.

Op de buik ben ik nooit gaan zitten, ik verklaar vrijmoedig dat zoiets kan worden gedaan voor elke lage sportwagen, zelfs op Koeniggseg of GTR 2012 of GTR R32 ^. ^

Er waren geen storingen. Alleen teleurgestelde banden op de terugweg, de rol wilde meer actief.

Het lijkt erop dat het noodzakelijk is om zich te verdiepen in de ontlastingsklep (BOV), omdat het soms na stop / start motortoerental beginnen tot bijna nul te zwemmen :( Bij snelheden bij het openen van de gasklep EVC begint te schreeuwen dat pereduv sinds 0,5kg - wat op zich vreemd en. Alsof lucht in gedeelten in de motor wordt gepompt, gaat de versnelling door schokken.
Ik weet niet precies wat het is - maar het was van het kopen van een auto (zelfs voordat ik een elektronische boost-controller plaatste) en ik vind dat een goedkope BOV en iets met lucht.

Ik zou zoiets niet kunnen nemen. De eerste 666 km lange weg :)

Niet minder epische figuur, alleen omgekeerd. 999.9km.

De wegen van Schotland zijn prachtig. Gezien het feit dat we op de wegen zijn geklommen vlak bij de zee, in het noorden - waar het lijkt alsof er wat kapotte primers zouden zijn... maar nee.

Na het oversteken van de grens met Schotland is een tractor op de weg een veel voorkomend iets :)

De terugweg was erg opgewekt - de constante regen zorgde er niet voor dat we niet binnen 8 uur en 40 minuten naar huis konden. Afbeelding - het begin van de weg.

Nieuwsgierige observatie over de stijfheid van auto en vermoeidheid op lange afstanden.
Voordat deze reis, ik er vast van overtuigd dat, in een comfortabele auto met een suspensie 500-800km beschaafde manier minder doden van de bestuurder dan hetzelfde pad op de harde schijf van de zetels in de GTR en een verlaagd onderstel meister zou zijn.
De terugweg deed me gewoon 3 keer stoppen. Twee keer voor een maaltijd / drankje, loop rond, adem. En 1 keer - tanken.
Die op zichzelf is geweldig - in de auto kilometers vliegen, uitlaat grommen geeft enthousiasme, is het niet meer om te horen, en de mogelijkheid om direct na weert slaap en vermoeidheid te zingen / back voelen alle gewrichten en hobbels in de weg.

Dus voor mezelf heb ik een aantal stereotypen gebroken in de negens, geef een HAAST in de lange weg! :)

Dit gebeurt hier vaak - het entertainment van grote vrachtwagens en truckers. Inhalen van elkaar, duurt 2-3 minuten: D

Cockpitjager van zomerbewoners en grootmoeders.

Bewijs dat ik in Edinburgh was en de grens van Schotland zag :) En dan is het niet genoeg, opeens schaatste ik door het huis en maakte ik een video van de vorige post op weg naar de supermarkt!

Let op hoe serieus ze hier zijn voor informatie van weggebruikers.

Een prachtige brug over de baai tussen Edinburgh en het koninkrijk van Fife =)

Een vreselijke busmoordenaar op de brug!

En dit schot is gemaakt door mijn maman vanuit het autoraam, ik stak het in de spiegel en ze was op zoek naar schapen met de landschappen van Schotland :) Voor de eerste keer meer dan niet slecht!

Zoals ik begrijp, schapen in het algemeen in Schotland - het paradijs!

Welke bergen zonder Schotland vraag je? Ugh. Wat is het idee van Schotland - zonder bergen? Voila =)

"Geel, opstijgen is toegestaan." De overklok strip is helemaal van jou! Cursus-Zuid, neem 300 bij de uitgang over de bergen ":)

Natuurlijke gele minifenomenen in de vorm van bloesems met stekels. Ze groeien overal aan de kant van wegen op de hellingen.

Hell building - is de krachtcentrale van Noord-Engeland =)

Dat is waarschijnlijk al het plezier dat we hadden om op de weg foto's te nemen =)

Hoe te mediteren
achter het stuur
veilig en winstgevend

Je auto kan je ineens vervangen door een yogamat!

Veel mensen brengen veel tijd achter het stuur door. Sta enkele uren in de file, gil bij een zorgeloze voetganger, krijg per ongeluk een straf voor de bestuurder van een megacity - een gewoonte die op zijn best tot ernstige stress leidt. Vandaar dat een logische vraag rijst: hoe kun je deze tijd met maximaal voordeel doorbrengen en in gezond verstand en veiligheid blijven?

Als je geïnteresseerd bent in de ontwikkeling van concentratie, rust en innerlijke kracht, kan je auto je plots vervangen door een yogamat! Probeer voordat je springt achter het stuur en vloog snel in gevallen rustig zitten en observeer de sensaties in het lichaam en geest: zitten in een stoel, uw spieren te ontspannen, neem een ​​paar keer diep adem om je zenuwen te kalmeren en in het moment. Dit is een klusje voor een paar minuten, maar het resultaat van je reis hangt ervan af.

Onderweg is het erg belangrijk om zowel aandachtig als ontspannen te zijn, maar om dit te bereiken is het niet zo eenvoudig. In het Westen, bijvoorbeeld, om bestuurders te helpen zijn begonnen met het originele audio meditatie produceren zoals "Bewust rijden", die door middel van onopvallende melodieën en een aangename stem instructeur, helpen om af te stemmen op ontspanning en bewustzijn. Daarom, als u bekend bent met het Engels, kunt u het proberen.

Zo niet - geen probleem, er zijn andere manieren beschikbaar. Om te beginnen, in plaats van de radio, rustige, mooie muziek. Focus op de sensaties: je ademhaling, de pulsatie van het hart - zoek naar stilte in jezelf. Natuurlijk wordt u periodiek aan dromen gegeven, onthoudt u wat u moet kopen of scrolt u naar de gebeurtenissen van de afgelopen dag. Selecteer daarom een ​​voorlopig identificatieteken: laat het een verkeerslicht zijn of een leugenachtige politieman, die u eraan herinnert dat u terug moet naar de concentratie.

Tijdens de reis, scan ook je lichaam en volg te gespannen plaatsen. Dit kunnen handen zijn die het stuurwiel vasthouden, samengedrukte bekken of een gebogen rug. Ontspan ze en vergeet niet om ze extra aandacht te geven tijdens de beoefening van yoga. Scan de gedachten die je hebt op onaangename momenten aan het stuur, werk aan de reactie en probeer het negatieve te observeren als niet, en reageer er niet op, reflecteer het niet.

Adem diep en op een afgemeten manier, tel hoe lang elke keer dat je in en uit ademt, probeer ze langer te maken. Observeer het milieu, vertraag, stem af om iets moois te vinden. Het is niet nodig om op alle mogelijke manieren de schoonheid van deze wereld te ontdekken, maar wees bereid om het te zien.

Een apart moment zijn conflictsituaties op de weg. Wees degene aan wie de vicieuze cirkel van wegagressie zal worden doorbroken: reageer niet op beledigingen en scherpe aanvallen, wees mild jegens mensen en hun zwakheden, lach, wijk weg. Misschien zult u verbaasd zijn om te zien dat chauffeurs, voetgangers en verkeerspolitie in reactie daarop ook naar u glimlachen!

Na verloop van tijd zul je merken dat autorijden weer een plezier wordt, en je vaardigheden van kalmte en concentratie zullen de auto overstijgen en worden overgedragen naar je hele leven, waardoor het gelukkig en harmonieus wordt.

Luister je tijdens het rijden naar de hersenen? 10 verbazingwekkende paradoxen van het gedrag van automobilisten

Tien verbazingwekkende gedragsmodellen van chauffeurs, die niet zullen worden verteld in een afdeling van de Automobile-inspectie van de staat. Zelfs voor omkoping. Ja, zelfs hiervoor.

Wereld bestseller "Verkeer", het verkennen van de psychologie en paradoxen van gedrag achter het stuur, kwam tot onze breedtegraden. Wij hebben, zoals gewoonlijk, de interessantste uit het boek gekozen. Nu zijn de superkrachten van de bestuurder bij u!

Hoe vaak, vanuit het raam van zijn auto naar de stop gericht, tot aan de horizon, dachten we aan wie we zijn, waarom we naar deze wereld kwamen en wanneer dit alles eindelijk gaat. Het bleek dat dergelijke gedachten niet alleen door ons werden bezocht, maar ook door wetenschappers uit verschillende landen die met hun nauwgezette nauwgezetheid een hele theorie van onderwijs, bestaan ​​en het overwinnen van files ontwikkelden. Tom Vanderbilt analyseerde het in detail in zijn boek "Verkeer", waaruit we 10 bruikbare tips voor overleving op de wegen van een grote stad identificeerden.

1. Traumatische hondsdolheid

Hoe vaak heb je jezelf betrapt tot de tiende stam verwanten van een idioot die je vlak voor een stoplicht hebt gesneden, zijn DPS hebt gebroken, zijn ijsvrij hebt bevriest! Soms wil je gewoon een politie-oproep doen om hem alles persoonlijk te vertellen. Dit is absoluut normaal. Wat gebeurt er met je, Jack Katz, een socioloog aan de Universiteit van Californië, Los Angeles, auteur van 'Hoe emoties zich manifesteren', noemt 'rabiës op de weg' of 'de asymmetrie van wegcommunicatie'. Dit is de belangrijkste reden voor onze agressie op de weg. Het feit is dat we voortdurend in de stroom van machines werken - we breken vooruit of wijken voorwaarts. Ons bewustzijn ziet dit als deelname aan een reeks verschillende conflicten. We zijn echter bijna de kans ontnomen om op de een of andere manier te communiceren, dat voor een redelijk persoon een van de belangrijkste comfortabele manieren is om een ​​geschil op te lossen. Bovendien worden we in de stroom van auto's voortdurend geconfronteerd met de rug van de potentiële dader, die cultureel wordt gezien als een situatie van ondergeschiktheid. Als gevolg hiervan hebben we frustratie, wat het niveau van onze agressie verhoogt. De studie toonde aan dat in de aanwezigheid van een passagier die in staat was om naar onze woedende tirades te luisteren, de "hondsdolheid op de weg" en het niveau van agressief rijden bijna gehalveerd waren! Daarom is het logisch om alles wat je hebt verzameld uit te drukken, zelfs een denkbeeldige gesprekspartner.

2. Gevaarlijke anonimiteit

De gevaarlijkste deelnemers aan de beweging zijn mensen met getinte "gezichtsloze" auto's en de meest vreedzame zijn chauffeurs van cabriolets. Psychologen Philip Zimbardo en Stanley Milgram hebben daarom een ​​aparte vermakelijke theorie. "Het is allemaal anonimiteit", leggen wetenschappers uit. Mensen die zeker weten dat niemand hun gezichten zal zien en de naam zullen achterhalen, zijn geneigd zich veel agressiever te gedragen. Tijdens een van de experimenten bleef de auto op het kruispunt staan ​​na het inschakelen van groen licht en blokkeerde de doorgang van de rest. De bestuurders van open auto's op hetzelfde moment signaleerden gemiddeld veel minder vaak en minder lang.

3. Contact met de ogen

Contact met de ogen is een goede manier om het voordeel van wederopbouw te bereiken.

Amerikaanse onderzoekers hebben gemerkt dat de bestuurder, die op eigen initiatief zijn ogen ontmoette met de bestuurder van de naderende auto op het kruispunt, in meer dan 2/3 van de gevallen zal worden gemist. Tegelijkertijd, als iemand niemand wil missen, vermijdt hij elke mening en kijkt hij doelbewust weg. Waarschijnlijk brengt contact met ogen relaties in de transportstroom over naar het veld van sociale interactie, waarin een openlijke demonstratie van hun bedoelingen en een verzoek om hulp een krachtige drang oproept om te reageren. Het is bijvoorbeeld moeilijk voor ons om bedelaars te weigeren als we hun ogen ontmoeten. Hulp aan individuen in zijn soort wordt in onze subcortex gelegd. Echter, gewoon een auto (ondanks alle inspanningen van ontwerpers om het een "gezichtsuitdrukking" te geven), associëren onze hersenen zich niet met een individu van onze soort. Talrijke studies hebben aangetoond dat automobilisten de neiging hebben om auto's in een stroom te zien die eerder op robots lijken dan als "avatars" van andere bestuurders. De reactie van ons brein op het gezicht van iemand anders, vooral als we onze ogen ontmoeten, is buitengewoon actief, het encefalogram toont opwinding op verschillende gebieden tegelijk. Waarschijnlijk analyseren we automatisch de emoties en intenties van een andere persoon, proberen te begrijpen of we herinneringen hebben die met hem te maken hebben. Sociale contacten zijn en blijven de belangrijkste manier van overleven en de belangrijkste vaardigheid voor onze soort. Wanneer de bestuurder een voetganger op een kruispunt of het gezicht van een motorrijder in de achteruitkijkspiegel ziet, zijn er talloze zones die verantwoordelijk zijn voor sociale interactie en herinneringen opgewonden in zijn hersenen. En wanneer we alleen de tegemoetkomende auto zien, gebeurt dit niet. Dat is de reden waarom de poging om contact te maken met de ogen van de chauffeurs tijdens het rijden ervoor zorgt dat we een vreemd ongemak hebben.

4. De regel van drie seconden

Om een ​​ongeluk te krijgen, volstaat het niet om gedurende drie seconden op de weg te kijken.

Weet je nog welke kleur jouw eerste auto was? Wanneer en wat heb je voor het laatst in de auto gegeten? Analyseer nu wat u hebt gedaan toen u deze vragen las. Hoogstwaarschijnlijk keek hij weg of keek hij naar het plafond. Wetenschappers geloven dat de beweging van de ogen bijdraagt ​​aan het werk van het geheugen. En stel je nu voor dat iemand je riep op het moment dat je in een auto rijdt. Laten we zeggen dat je handsfree bent en dat je niet afgeleid hoefde te worden om de telefoon te vinden. Op het moment dat je een vraag wordt gesteld waarbij je iets moet onthouden, keer je onvermijdelijk je blik van de weg af.

Dus, het installeren van bewakingscamera's in de auto's, de onderzoekers van het Polytechnic Institute of Transport in Virginia en de National Highway Traffic Safety Administration in Washington bleek dat de daders van 80% van de ongevallen en 65% van de ongevallen niet waren op zoek naar de weg voor slechts drie seconden voor het ongeval. Dat was genoeg. We zullen echter openhartig zijn: als u telefoontjes weigert tijdens het rijden, zult u misschien de situatie verbeteren, maar niet cruciaal. De eerste plaats onder afleiding is niet de telefoon, maar het zoeken naar items (sigaretten, lolly's, zonnebrillen). Deze gemiddelde bestuurder rijdt 11 keer per uur. Op de tweede plaats zijn de kinderen die water doorgeven, zoeken in het handschoenenkastje naar een doek om de plas af te vegen, dit kost gemiddeld 8 keer per uur. Bescheiden derde plaats - 7 keer per uur - is op zoek naar je favoriete radiostations en het opzetten van een audiosysteem.

Afzonderlijk, merken we op dat de poging om de afstand te vergroten tussen u en de auto, die vooruit gaat in het verkeer en vervolgens met een zuiver geweten te dostavaniem sigaretten doen van onder de baby naar uw favoriete radiozender, is gedoemd te mislukken. Volgens de statistieken gebeuren de meeste ongelukken alleen met degenen die het hebben gedaan.

5. Relativiteit van snelheid

Natuurlijk heb je gemerkt dat als je lang op de snelweg blijft en dan op de stadsweg bent, het lijkt alsof alles rondom op de een of andere manier onfatsoenlijk langzaam beweegt. Statistieken tonen aan dat de gemiddelde bestuurder ten minste een half uur met een snelheid van 110 km / h te verplaatsen bij het invoeren van de straten van de stad, het reizen een gemiddelde van 24 km / h sneller stromen. Daar is een wetenschappelijke verklaring voor: onze perceptie van snelheid is alsof ze wordt rondgedronken, het kost wat tijd om te herbouwen. En het werkt in zowel naar boven als naar beneden: hebben gereden op de snelweg, hebben we ook niet meteen ingebracht in de stroom, en voor een tijdje kunnen we naar de linker rijstrook is veel trager dan het is comfortabel om andere bestuurders, waardoor ze "road hondsdolheid ". En in het geval van "te snel", en in het geval van "te langzaam", zetten wij ons in de hoge plaats van het ongeval - volgens de statistieken, het ongeval gebeuren alleen bij diegenen die boven of onder de stroomsnelheid te gaan.

Er zijn andere factoren die onze perceptie van snelheid beïnvloeden. Er bestaat zoiets als "parallaxbeweging": wanneer er dicht bij de weg kleine objecten zijn, bijvoorbeeld bomen of berichten die voor onze ogen lijken te knipperen, lijkt het ons dat we sneller gaan. De snelweg, wandelen langs de uitgestrekte velden en vlakten, daarentegen, zorgt voor een gevoel van vertraging.

Ook hangt het gevoel van snelheid af van je hoogte boven de weg. In een sportwagen die over het asfalt schuurt, zult u merken dat u sneller gaat dan het in werkelijkheid is. In een hoge jeep wil ik onbewust gas toevoegen.

En wanneer de snelheid wordt waargenomen, is de grootte van belang. Er is een experiment uitgevoerd waarbij mensen werd gevraagd de snelheid van bollen die over het scherm bewegen te beoordelen. Big bewoog veel sneller dan kleine, maar hun snelheid werd bepaald als hetzelfde. Pas toen de grote bollen tweemaal de kleine hadden ingehaald, twijfelde de controlegroep. Dus als je ziet hoe iets groots en ongehaast aan de horizon aan de horizon nadert, is het misschien de moeite waard om te wachten met inhalen.

Ten slotte wordt de snelheid beïnvloed door het contrast van het object. Hoe duidelijker we het object zien, hoe sneller het beweegt in onze waarneming. Het is deze illusie die een van de redenen is om het aantal ongelukken tijdens mist en sneeuwval te vergroten. Chauffeurs ondervinden niet alleen een toename in remafstand door een glibberige weg, maar ook het feit dat het object dat ze proberen te remmen veel dichterbij komt dan het lijkt.

6. De paradox van een verkeerslicht

Als je de stad uit moet, kies dan tracks met verkeerslichten en geen directe snelwegen, die eerst vliegen met een briesje, en dan rusten op de "bottleneck" op de weg.

Sluwe ontwerpers van de Transportation Authority in Washington hebben een experiment opgezet dat je voor eens en altijd zal helpen om te verzoenen met wachten voor verkeerslichten op de rails. Ja, misschien heb je een hekel aan één onderzoekt de eenzame oude vrouw die gaat zes-baans weg, en wat mensen denken stedelijke diensten, te organiseren deze overgang is gedefinieerd in je hoofd een eenvoudige Russische woord van vier letters. Niet alles is echter zo eenvoudig.

Dus de essentie van het experiment was dit. De ontwerpers namen een trechter en een kilo rijst. Eerst goten ze eenvoudig alle granen in de trechter en telden dat het 40 seconden duurde voor ze uitslag kreeg. Toen begon de rijst een dun straaltje te gieten, gelijk aan de grootte van het gat. En het bleek dat dit proces slechts 27 seconden duurde! Het is niet moeilijk om te raden dat de trechter dienst deed als een model van de "bottleneck" op de baan. Wanneer de plaats van vernauwing komt gewoon veel auto's, beginnen ze om actief te communiceren met elkaar, in een poging om vooruit te knijpen om erachter te komen die recht heeft op de prioriteit richtingen. En deze interactie en het vinden van veel langer, zelfs in de rijst, die in principe geen andere dan de wrijvingskracht ambities, heeft hij niets meer te overwinnen. Als gevolg hiervan, verkeerslichten, "vegen" de stroom van wegvoertuigen, het verminderen van het aantal kandidaten voor een "knelpunt", wat betekent dat niet alleen versnelt de stroom, maar ook om de mensen woede te leiden met een buurman in de file op de abstracte stedelijke diensten, die over het algemeen niet wennen.

7. De horizon van de ervaring

De onderzoekers ontdekten dat de ervaren bestuurder anders is dan de onervarene door de manier waarop hij tijdens het rijden kijkt. Wetenschappers toonden mensen een video van noodsituaties, geschoten door een camera op de voorruit. Degenen met een rijervaring van meer dan vijf jaar, herinnerden zich bijna tweemaal zoveel details. Het punt is dat de onderzoekers uitleggen dat de nieuwkomers bijna altijd recht voor zich uit kijken, op de markeringen en op de stoepranden (alleen maar afleidend). Ze zijn bang om uit hun rijstrook te stappen of in de voorliggende auto te botsen. Ervaren bestuurders zullen instinctief naar de beek, en ze zijn voortdurend op zoek in de verte, op de aangrenzende rijstrook, en in de achteruitkijkspiegel (soms zelfs niet het realiseren van dit rapport, perifere visie), scannen van de verkeerssituatie als geheel.

8. De paradox van gewoonte

Weet u waar, volgens de statistieken van verzekeringsmaatschappijen, de meeste ongelukken gebeuren met chauffeurs? Vijf minuten van het huis. Als je in de stad woont, dan in je eigen tuin. De gewoonte brengt thuis van thuis naar automatisme. Ons brein is zo geordend dat het waar mogelijk hulpbronnen bespaart, het doet het. En nu kijk je bijna niet meer rond, evalueer je het traject niet, ga je "op de automatische piloot". Natuurlijk, als Kamaz tegelijkertijd vertrekt vanuit de altijd verlaten zijstraat, heb je eenvoudig geen tijd om erop te reageren. Hetzelfde is typerend voor de bekende routes: we kijken helemaal niet vanaf de zijkanten, soms krijgen we zelfs het gevoel dat we ons helemaal niet herinneren hoe we ons op de bestemming bevonden. Daarom is het soms logisch om de weg te veranderen. Dit verhoogt niet alleen de veiligheid, maar stimuleert ook de hersenactiviteit, verbetert het geheugen, stelt je in staat om vanuit een onverwacht perspectief in de "zonsondergang" stad zonsondergangen te posten.

9. Cork Depressie

Als de weg naar het werk je meer dan een uur kost, ben je gedoemd om een ​​gevoel van onbehagen te ervaren. Er is een theorie volgens welke een comfortabel leefgebied, verzamelen en jagen voor een persoon in het verleden ongeveer 20 vierkante meter was. km. Dat wil zeggen dat oude mensen in de regel niet meer dan 5 km van hun grot weggingen. En ongeveer 20 m². M. km bezet het historische centrum van de meeste oude steden, dat wil zeggen, van het centrum tot de verste uithoeken van de stad, je kunt altijd ongeveer een uur lopen.

Vervolgens, met de actieve ontwikkeling van het transport, begon het gebied van steden uit te breiden, maar het principe bleef hetzelfde: van de rand tot het werkcentrum hoef je niet meer dan een uur te halen. Dit is inherent aan het menselijke onderbewustzijn als de juiste wereldorde. De ontwikkeling van onze beschaving heeft echter geleid tot de opkomst van files en nu duurt de afstand, die theoretisch gemakkelijk met de auto te rijden is in minder dan een uur, ons 2-3 uur. Zo'n dagelijkse trip veroorzaakt puur instinctief een gevoel van verlies van tijd en een verkeerd leven. Wees dus niet verbaasd dat je in de winter in de files soms helemaal uit de depressie komt. Hoewel het niet nodig is om de laatste tijd te klagen over een oorzaakloze depressie.

10. Nationale manier van rijden

We zouden niet racistisch willen klinken, maar het feit blijft dat zwarten zwart zijn. Hoewel dit daar niet over gaat. Het punt is dat sommige functies van autorijden in verschillende steden van de wereld, vanuit het oogpunt van wetenschappers, echt afhankelijk zijn van de mentaliteit. Dus, bijvoorbeeld, de afstand, die in de zuidelijke overbevolking landen als absoluut normaal wordt beschouwd voor het passeren van twee auto's, dompelt de noorderlingen in een catatonische stupor. Dit komt door de theorie van persoonlijke ruimte.

In het zuiden is het over het algemeen kleiner. Wanneer ze praten of in de rij staan, kunnen mensen elkaar bijna van dichtbij benaderen, terwijl ze in het noorden niet minder dan een meter zullen verspreiden. Hetzelfde gebeurt op de weg: in hetzelfde "hete" Italië, "contact" parkeren in de straten van Rome niemand verbaast, maar in Moskou vanwege een kras op de bumper kun je de hele avond op de DPS wachten. In India is het oversteken van de weg en rijden op de tegenovergestelde rijstrook (zelfs op een spoor uitgerust met een hobbelbreker!) Is een feit van het verkeer dat absoluut niet voldoet aan de regels en kan overal en altijd optreden. In Scandinavië staan ​​mensen 's nachts in een volledig leeg straatje aan een verkeerslicht en wachten gehoorzaam tot het groen oplicht. We zijn allemaal verschillend, het is verbazingwekkend en geweldig, maar vergeet dit niet in gedachten te houden wanneer je op een onbekende weg gaat. In ieder geval is het vaak de moeite waard om de vertrouwde kurk te verlaten.

Tempel van de monnik Simeon Stylites

De officiële website van de parochie van St. Simeon Stolpnik Church, Borok

Gedachten achter het stuur

16 december bezocht de Rassvetovsky school van de wijk Kletsk. Drie bijeenkomsten gehouden met de studenten van deze instelling. Hij vertelde hen over de feestdag van de geboorte van Jezus Christus. De kinderen luisterden, redeneerden, stelden vragen. Bij de verandering kreeg hij de gelegenheid om thee te drinken met het schoolhoofd. Na een gesprek met de studenten werd ik heerlijk geproefd en ging ik naar de begrafenis die aan mij was toevertrouwd. Grootmoeder stierf. Nadat ze geen man had, woonde ze bij een van de kinderen. Het lichaam van de grootmoeder voor de begrafenisdienst moest naar de tempel worden gebracht. Het is net goed gegaan, ze hoefden niet op me te wachten. We kunnen zeggen dat we de kerk tegelijkertijd hebben benaderd. Diende de service. Na de begrafenis overstroomde ik de stoomkamer, de kachel en ging naar huis in Slutsk. Tegen de avond was het als een geperste citroen: het hoofd was leeg, vermoeidheid nam bezit van alles - zowel lichaam als ziel, begreep niets en kon niets doen. En de volgende dag was het noodzakelijk om 's morgens vroeg om 7.00 uur naar de kerk te gaan om een ​​requiem te bedienen, en vervolgens naar Kletsk voor een seminarie. En verder op het podium: weer naar de tempel voor service, opnieuw de kachel... Het is moeilijk, de machine kibbelde, riep Kletsk en zei dat ik niet kan komen. Vergeef me, Heer, voor zwakheid.

Maar toch, het vreemde is ons leven. Soms denk je, maar waarom is dit allemaal nodig? De betekenis van veel van wat er met ons en om ons heen gebeurt, wordt pas na een tijd onthuld. Eén ding dat je begrijpt: er zijn geen ongelukken in het leven, alles wat er gebeurt gebeurt door de wil van God of door de overdracht van God. Hier is het als...

Een heel groot deel van het leven vindt momenteel plaats op de weg. Going achter het stuur, volg dan de snelheid, let op de weg, een beetje van links naar blikken kant - alle tijdens het werken hoofd: je kunt het gebed lezen, vergeet niet gisteren, analyseren wat ze lezen, na te denken over plannen voor de toekomst. Natuurlijk kun je naar muziek luisteren, maar het hoofd zal nog steeds werken en ergens aan denken.

Dus kwam ik op dit idee: om mijn gedachten (tautologie is verkregen) aan het stuur te delen, toen hij naar de lessen ging op de school voor razvetov.

Ik stond op, het betekent dat het vroeg in de ochtend is, en de gedachte is daar: ze waren een grote vorst aan het doorstaan ​​- zal de auto starten? Oké, aan de slag. Altijd begonnen. Nog een vraag: hebben de deuren bevriest en kunnen ze worden geopend? De vraag is echt urgent. Gisteren kon ik het bestuurdersportier niet openen. Ik moest door de passagier klimmen. En na een tijdje opende hij het, maar hij kon het niet sluiten. Dus ik ging, ik hield de deur met mijn hand vast. Nou, het is niet de eerste keer. Godzijdank alles werkte, tegen de avond was alles open en zelfs gesloten.

De deur ging open en de auto startte. Ik rijd naar het regionaal uitvoerend comité, de boom staat, de vakantie wordt gevoeld. Ik herinner me hoe ik gisteravond naar de winkel ging en een orthodoxe christen ontmoette in de winkel. Ze begroette me en zei toen:

- Heb je gezien, Vader, dat dit jaar op het plein, tegenover de stad, de "juiste" strook was opgehangen?

"Wat is de banner?" En dat betekent, de juiste, - Ik specificeer.

- Stretching op het huis, waar eerder een "nochnik" was. En het zegt gefeliciteerd met vakantie. En in het begin is het geschreven met een kerstvakantie en dan pas met het nieuwe jaar.

- Wat is goed en fout?

- Hoe gaat het? Voor ons, orthodox, is Kerstmis belangrijker dan het nieuwe jaar.

- Ja? Denk je dat?

"Denk je niet?" - Zeer verrast en verward vroeg de vrouw opnieuw.

- Vergeef me, dat is wat ik denk, en ze denken van wel in mijn familie. En ter ondersteuning van mijn woorden zal ik zeggen dat we de kerstboom op 5 januari hebben neergezet. Op 31 december zitten we niet aan tafel voor mijn gezin. En wanneer de kinderen klaar zijn met school, komen ze studeren, komen ze vaak niet thuis die dag, bereiden ze zich voor op de sessie, voor examens. Ik zal zelfs meer zeggen: volgens het charter van de orthodoxe kerk is het niet goed om te eten in de laatste week voor Kerstmis en de vis. Maar denken onze orthodoxe mensen dit? Dit is een zeer interessante vraag. Alsjeblieft, je kunt zo'n klein experiment doen. Ga naar Oudejaarsavond in de stad en vraag degene die je ontmoet (als hij je dat kan vertellen), of het nu een nieuwjaarsdag is of zo voor hem. En vergeet ook niet te verduidelijken tot welke bekentenis het behoort. Dan zal alles op zijn plaats vallen.

En hoe zit het met striae, waarom hebben ze dit jaar geschreven, ik denk dat het antwoord vrij eenvoudig is. In feite is dat zo geschreven, natuurlijk, de oogst van God. Dit is voor ons, mensen die in Jezus Christus geloven, een herinnering dat we een beetje zullen nadenken over de zin van het leven, over de betekenis van feestdagen, en onze prioriteiten zullen herzien.

En de tweede. Waarschijnlijk de persoon die schreef of die verantwoordelijk is voor het schrijven, een katholiek of een protestant. We weten heel goed dat mensen die tot deze denominaties behoren, echt Kerstmis hebben en dan Nieuwjaar. Dat is het hele punt. Hier is het antwoord voor jou, waarom het allemaal gebeurde. Het lijkt mij dat het niet nodig is om hiernaar een wonder of inzicht te zoeken.

De vraag is: zullen de groeten op de banier van de orthodoxe kerk de kerst op de eerste plaats brengen - dit moet opnieuw worden gevraagd van de orthodoxen.

En een andere vraag kan zich voordoen: is het echt zo belangrijk voor redding, voor de bevestiging van het geloof, vier jij het nieuwe jaar, kijk je tv of slaap je? Wie weet? Het is erg belangrijk voor mij persoonlijk. Er is een vasten. We bereiden ons voor het feest van Kerstmis, en dan spijt me, het spijt me, moet u om het nieuwe jaar te voldoen: drank, goed eten, een wandeling, plezier hebben, schieten vuurwerk... Wie is dat in dit leven...

Het nieuwe jaar als een feit, als de realiteit van het leven - is ja. Hier kan het niet worden geannuleerd of genegeerd. Hij kwam, kwam - hallo nieuwjaar. Maar voor mij persoonlijk, de man die op hun schuld dienst ontmoetingen met de problemen van mensen met verdriet, dood, altijd willen zeggen, niet franje nodig hebt, niet te krachtig nodig, heftig, zo emotioneel vieren het komende nieuwe jaar. Je weet tenslotte niet wat het je zal brengen, wat je dierbaren en familieleden zal brengen. Altijd daar matiging, zwaartekracht, volgorde moet zijn, en, natuurlijk, ik hoop dat alles goed zal zijn, of hoe wij, de orthodoxe, zeggende: God zal geven. Wie weet, zal iemand misschien denken dat mijn gedachten ongezond zijn, te pessimistisch? Misschien is het, ik zal niet debatteren.

In ons leven moet alles voor liefde zijn, in overeenstemming en natuurlijk door Gods zegen. Als in een gezin voor iemand een vakantie en voor iemand geen vakantie is, is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat het goed is voor iedereen. Hoekigheid, intolerantie, zelfheid zou dat niet moeten zijn. Het is noodzakelijk om niet te vergeten, zoals de jeugd zegt, om hersens op te nemen bij het bespreken van betwistbare familiezaken. Dus met het vieren of niet vieren van het nieuwe jaar. Welnu, wat betreft de striae, dan een lage buiging voor degenen die schreven, voor het feit dat onze vakantie, de kerstvakantie van Jezus Christus, op de eerste plaats werd gesteld.

Ik rijd verder. Ongeacht hoe je rijdt, je zult altijd opletten, denken en denken, zelfs je kunt jezelf oversteken, zuchten en doorgaan. Wat ik denk, waarschijnlijk, had niemand kunnen raden. En ik denk aan het bouwen van de voormalige commerciële school, nu de winkel van een gesloten conservenfabriek. Het zou echter goed zijn voor onze Slutsk om een ​​orthodox gymnasium te openen in dit gebouw. Dit is wat prestige voor het gebied - een orthodox gymnasium in een klein provinciestadje. Terwijl je gaat, verander je van gedachten en weeg je het. Het gebouw is groot. Op de bovenste verdieping kun je een huistempel bouwen. De troon kan worden ingewijd ter ere van Leontius van Rostov. Waarom ter ere van deze heilige? Op de een of andere manier las ik in zijn leven dat volwassenen niet naar zijn preek wilden luisteren, toen begon hij te prediken tot de kinderen buiten de stad. En door de kinderen kwamen naar God en hun ouders. Godzijdank, in die tijd was het nog niet zo zacht uitgedrukt om niemand te beledigen, er waren niet degenen die het verboden. Dit is hoe. En wie ik bedoel, ik zal het niemand vertellen.

Zou een educatief gebouw maken, waar het gymnasium aan granietwetenschap knaagde. Daarom zou het pedagogisch team worden geselecteerd. Ze zouden die leraren oppikken die werken en niet naar school gaan om te werken. Er zijn er echter weinig, maar er zijn er nog steeds. Ik ken er zelfs persoonlijk een paar.

Toch is er een idee om een ​​hal te maken waar het mogelijk is om ballen te houden. Het is waar dat ze zich een beetje schaamde. En waarom schamen ze zich? We leven in het informatietijdperk. In een oogwenk kunt u verschillende standpunten over elk onderwerp leren. Nu is het heel vaak in religieuze nieuws is te lezen: "autumn bal ging orthodoxe jeugd" of "rally" of "kamp", wat dan ook, maar het is "orthodox." Wat zit me dwars? Het is beschamend dat veel vaders van de 19e eeuw tegen de ballen waren, en nu wordt onze bal als normaal beschouwd. Ik weet niet hoe ik hier moet zijn. Er is echter een beetje denken: we zijn zo geestelijk gevallen die bal ging in onze ogen, werd opgeheven (in vergelijking met de hedendaagse jeugd disco, bijvoorbeeld) en vergelijken met deugd...

En meer. Naast het bovenstaande gebouw is de markt. Elke zondag is het mogelijk om wegwijzers te nemen en ze te plaatsen op de centrale straat, direct aan het trottoir, tegenover het archief. Op de inscriptieplaten: "Naar links ga je - naar de hel die je zult krijgen, en naar rechts ga je - je zult de ziel redden". Rechts is de kerk.

Het blijft voor klein. Het gebouw is nu klaar om te geven. Je hoeft maar een paar oligarchen te vinden en dat ze de wens hebben om hun geld te investeren. Het is tenslotte iets dat de moeite waard is. En dat dan dit jaar ons district beroemd is geworden - zelfs het is een schande om te denken, niet om hardop te spreken, fie... En zo zou er een orthodoxe middelbare school zijn!

Godzijdank verliet ik de stad. De weg wil niet zeggen dat het moeilijk is. Ik ga langzaam. De lessen beginnen om 9.00 uur. Hij vertrok vroeg om zijn tijd te nemen. Ik pas Selishche voorbij. School. Nou, het is noodzakelijk, gisteren ging ik naar bed, ga slapen, bel. De priester roept. Hij pakte de telefoon en zei: "Heb je gehoord dat Karpenko minister van Onderwijs werd?". En hij vertelde me in detail wat er was gebeurd. Ik heb een droom en ben verdwenen. Ik stond op, ging naar de computer om te zien wat daar gebeurde. Karpenko wist wanneer hij nog op het instituut was. Ik kijk op het internet, en daar wie dat kan, dat en schrijft. BNF's en oppositieleden schrijven, zeggen ze, een communist, een terugkeer naar de USSR, enz. En ik maak het op een of andere manier niet uit of het een communist of geen communist is, het belangrijkste is niet om een ​​Europese liberaal te zijn. Al in verlegenheid gebracht door de categorie mensen die pleiten voor Europees "onderwijs". Sommigen blijken een aantal verbale onbegrijpelijke zaken: verlichting, verblindend, bedwelmend.

Ik herinnerde me Alexander Nevsky. Hij ging naar de Tataren om te buigen, tot vernedering, en gaf de "cum" aan de Europeanen een manchet. Waarom zou het? Ze plantten hun geloof met kracht.

Het maakt niet uit dat de nieuwe minister van onderwijs een communist is, het belangrijkste is dat hij zelf werkt en om hem heen verzamelt een team en dat zij ook werkt. Natuurlijk is het noodzakelijk dat de Heer instrueert en prompt maakt hoe te leiden. God help hem.

Dat dacht ik al, dacht ik. Ik reed en reed. Ik zie dat er iets aan de hand is in de weg. Op de een of andere manier werd het smal en verscheen er een put. Het eten is een beetje stiller en ziet er overal uit. Sommige huizen zijn onbekend. En dan nog - de weg is helemaal voorbij, weg. Er ligt een veld voor me. Zuiver wit veld. Toen werd mijn gedachte onderbroken. Het bleek, denkend aan de minister, draaide zich niet bij die draai en kwam tot stilstand. Godzijdank dat ik vroeg vertrok, genoeg tijd om terug te keren. En ook Goddank dat er een mogelijkheid is (er is niet veel sneeuw) om te keren en terug te gaan. Nu, als er in het leven zo'n eenvoud was en het mogelijk was om onproblematisch terug te keren, als je de verkeerde kant op ging of reed.

Ik moest stoppen, vragen. Alles liet zien en wees erop. Aangekomen op tijd, niet te laat. Welnu, er is geen plaats voor gedachten. De les begon.

Share:

Navigatie op records

Gedachten achter het stuur: een opmerking

Hoe kun je je hand opsteken om het nieuwe jaar te vieren? Je bent ook een kind van onze tijd. We zijn zo opgevoed dat het nieuwe jaar een feestdag was, en Kerstmis werd nooit gevierd. Dat was de ideologie in de USSR. Je kunt geen nieuwe revolutie maken. we moeten rekening houden met de tradities.
Schrijf dat je een kerstboom hebt geplaatst, d.w.z. Decreet van Peter I nr. 1736 "Over het vieren van het nieuwe jaar" zal nog steeds worden uitgevoerd, maar niet volledig. Hij gaf ook bevel om te feesten van 1 tot 7 yanavrya! Geen duizenden, maar miljoenen kinderen en volwassenen in de post-Sovjet-ruimte vieren deze dag! En trouwens, ze beschouwen hem als een favoriete vakantie van iedereen, zowel staats- als heidense en kerkelijke mensen. Wie heeft de schuld voor het feit dat het christendom verdeeld is in katholieken en orthodoxen? Dezelfde vakanties worden gevierd op verschillende tijdstippen, zelfs op Pasen. Vanwege dit, en het nieuwe jaar viel in schande! Immers, tot 1918, voordat de overgang naar een nieuwe stijl van dergelijke vragen niet ontstond!
Kan het nodig zijn om met alle christenen in te stemmen over dezelfde vakantiedagen? Wat denk je?

Wat betreft gedachten over de commerciële school - ik steun het idee!

Maar over de ballen - dat zou je niet moeten doen. Het is noodzakelijk voor de kerk om niet het verleden, maar het heden te leven. Je nam internet, dus accepteer de moderne ballen.

Over uw houding tegenover de nieuwe minister is helemaal niet duidelijk. Van welke kant ken je het.